Moto Guzzi le Mans 78 par Revival Cycles

Il est difficile de nier que Moto Guzzi occupe une place particulière dans le panthéon des motos. Elles sont beaucoup plus cool et inhabituel que votre Ducati moyenne. Elles sont définitivement plus passionnées que la plupart des BMW. Et il y a peu de doute qu'elles peuvent surpasser la plupart des Triumphs, même si ce n'est que par leur apparence. Dans ce que l’on pourrait appeler une niche Lamborghini-esque, elles semblent occuper ce monde parfait où se mêlent objets de collection, beaux et insolites. Ce qui rend une Guzzi personnalisée encore plus impressionnante.
Rencontrez leur dernière et probablement leur meilleur, le ‘78 Le Mans Special.

«J’ai acheté cette moto en tant que projet de restauration d’usine inachevé», explique Alan Stulberg, le principal réanimateur de Revival Cycle.
«Il l'a littéralement embrassé et lui a dit adieu quand je lui ai tendu l'argent. C’était un peu émouvant, mais en réalité, j’ai eu l’impression que tout était lié avec des colliers pour donner l’impression que c’était une moto fonctionnelle. C'était simplement un rack de pièces roulantes avec tout qui était serré au doigt et je l'ai sérieusement remis en place en moins d'une heure. ”

“Peu d'amoureux de Guzzi n'ont trouvé une Le Mans propre d'usine pour un prix raisonnable et les puristes hurleraient, mais je ne pouvais tout simplement pas résister à l'envie de l'enlever et de la transformer le Mans custom que j'ai toujours voulu. Après avoir défini quelques paramètres de conception de base, j'ai commencé à décompresser et à couper le cadre. Nous avons ensuite construit un siège en aluminium personnalisé, en daim noir avec des surpiqûres rouges sur le bord extérieur avec un motif en chevron et un capteur RFID caché sous le logo Revival «R» pour servir de commutateur d'allumage sans clé.

«Nous avons découpé et ajusté sur mesure un ensemble de circuits d’arrière Tarozzi et avons déplacé le maître arrière cleaner davantage la section triangulaire arrière. Nous avons supprimé le support central et construit un échappement 2-1 en acier inoxydable sur mesure avec un silencieux CONE Engineering (le son est la plus incroyable qualité italienne que j’ai jamais entendue). Nous avons entretenu le moteur, vérifié la fantastique compression et installé un nouvel allumage électronique DYNA. Tout a démarré du premier coup. La batterie Lithium Iron enfouie sous le siège est minuscule. "

«Les amortisseurs arrière vintage Marzocchi étaient une bonne trouvaille qui devait tout simplement aller sur cette moto. Ils sont à l’envers parce qu’ils ne correspondraient pas à l’étrier de frein arrière d’usine, mais je les préfère étrangement de cette façon. Ils ont été rénovés et fonctionnent étonnamment bien.

J’ai choisi la couleur grise aux tons plats parce qu’elle ressemblait à la couleur de la Porsche 356 que j’ai adorée pendant des années. Je ne pense pas que la plupart des gens peindraient l’aluminium. La queue était lisse et prête pour le polissage, mais j'ai décidé que cette couleur était plus ce que je recherchais. Après cela, tout était question de détails subtils: les poignées POSH, l'incrustation de cuir sur l'insert de remplissage de réservoir, les attaches en cuir coupées à la main, le choix de conserver le badge Guzzi, qui n'est pas si subtile mais cela est rendu subtil avec de la peinture noire, maintenu pour montrer son héritage. "

«La moto est un excellent runner et une vitesse de manœuvre infiniment plus rapide et meilleure que celle de mon ancien T3. C’est une véritable fusée en comparaison; elle est une incroyable à piloter. Nous avons décidé de participer au Barber Vintage Festival cette année, de ce fait nous avons commencé par construire un ensemble complet de carrosseries en alliage, comme vous pouvez le constater. Nous avons également mis en place un embrayage plus résistant, un maître-cylindre radial Brembo moderne, des ressorts de fourche plus rigides, des cartouches à air ajustables pour l’amortissement de la fourche, des amortisseurs arrière Icon et bien sûr des pneus de piste Avon.

Le jour de la course, Chris a réussi à prendre le départ à la 14e place et a obtenu une superbe percé qui l'a aidé à terminer à la 5e place. Nous avons tous été abasourdis de le voir passer des sportives japonaises modernes. ”

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